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【致敬榜样】赵健民:永远的开路先锋
来源: 发布日期:2021年07月19日 字体:【

编者按 “七一”前,股份公司党委评选表彰了141名中国中铁“开路先锋”卓越人物。这些典型人物忠诚于党、矢志报国,爱企敬业、奉献建功,在各自岗位上作出了突出贡献、树立了精神旗帜,充分体现了中国中铁“开路先锋”的精神内涵,赢得了广泛赞誉。本版自今日开始,开设“致敬榜样”栏目,进一步宣传他们的奋斗故事和感人事迹,希望广大员工以“开路先锋”卓越人物等先进典型为榜样,深入学习习近平新时代中国特色社会主义思想,砥砺理想信念情怀,始终爱党爱国爱企,大力传承和弘扬“开路先锋”精神,在建设世界一流企业的征程上作出新的更大贡献。

  1952 年7月1日,在中国共产党的诞生纪念日,成渝铁路全线通车了。仅仅两年的时间,中国共产党和人民政府便实现了西南人民 40 多年来的愿望,胜利地完成了新中国第一条铁路的工程建设。

  作为时任西南铁路工程局(中铁二局前身)第一任局长、党委书记,赵健民带领10多万筑路大军逢山开路、遇水架桥,用奋进不息的拼搏和感天动地的壮举,完成了成渝铁路建设,同时淬炼出中国中铁代代相传的“开路先锋”精神特质。

高擎大旗赴征程

    20世纪50年代,全国2万多公里铁路中能够维持通车的仅1万多公里,大多分布在东北和沿海地区,偌大的西部铁路几乎为空白,党中央决定要“填补西部地区的铁路空白”。1949年11月30日重庆解放后,中共中央西南局作出第一项重大决策:“以修建成渝铁路为先行,带动百业发展。”1950年3月下旬的一天,时任西南军政委员会交通部部长的赵健民专程赶到铁道部,联系成渝铁路修建事宜,恰巧碰见邓小平到北京开会。因为邓小平住的宾馆距铁道部很近,赵健民便陪同邓小平步行前往铁道部,路上汇报了修建成渝铁路工作。邓小平一到铁道部便立即组织了专题研讨会,敲定了成渝铁路开工经费等诸多事宜。

  1950年6月12日,西南铁路工程局在邓小平、贺龙等老一辈革命家亲切关怀下诞生。三天后,邓小平下达成渝铁路开工令,赵健民带领的筑路先辈们接过贺龙元帅亲授的“开路先锋”大旗,从此踏上了“创业成渝、造福巴蜀”的征程。

克服万难保建设

    修建成渝铁路,筑路大军遇到的第一个难题是缺少材料。赵健民心急如焚,多次组织局领导班子分赴西南财经委员会、军政委员会,协调解决办法。在耐心细致的汇报和坚持不懈的沟通下,西南财经委员会于1950年8月召开了枕木会议,动员广大农民群众在不影响护林的原则下就地采伐树木,及时供应了129万根优质枕木,满足了铺轨的需要。西南军政委员会工业部所属工厂克服困难,不断提高产品质量并超额、提前完成全线所需钢轨及配件的任务。为了解决钢材、水泥短缺的问题,赵健民决定“就地取材”,大量采用石头衬砌隧道、桥涵、站房,既美观大方,又冬暖夏凉,成为成渝铁路线上的一道亮丽风景线。

  铁路越往前修筑,技术落后的难题愈加凸显。赵健民是一名老红军,对工程技术并不熟悉,但作为修建成渝铁路的具体负责人,他要完成党中央交办的任务,就必须解决这个难题。思索再三后,他主动找到总工程师萨福均,二人一番合计后,决定开展“立功创模”运动,鼓励铁路职工一方面学习苏联等国家的先进技术,另一方面自主改进施工技术。在赵健民的号召下,广大铁路职工发挥工作积极性、主动性、创造性,以精心钻研的精神学习、改进技术,把施工命令当成战斗任务一样去完成,在你追我赶、比学赶超中,创造了“压引放炮法”“单人冲钎法”“统一闸瓦类型办法”等施工方法,土石方从每天开挖2立方米提高到超4立方米,铺轨从每天铺600米提高到最高纪录5305米。军工四总队二支队奋勇拼搏,仅用52天便完成了4个月的计划任务,极大地提高了工效,给国家节省了大量资金。

  现场难题解决了,职工的生活供需矛盾又出现了。1951年5月,赵健民带着两个副局长到重庆九龙坡工地检查,发现职工的生活供应成了“老大难”问题。因为所有从华东地区运来支援成渝铁路建设的机车、车辆和设备,均从九龙坡大渡口上岸,陆续在附近组建了工务段、机务段、车辆段、电务段等很多单位,上万名职工、几万名职工家属在九龙坡“安营扎寨”,只能到大渡口买菜、买油,生活物资供不应求。赵健民当即叫来总务处生活计划科科长,要求“组建供应站”,解决职工群众的后顾之忧。在赵健民的督促下,九龙坡供应站实现3个月“开门迎客”,保证了柴米油盐等生活供应,为成渝铁路修建做好了全方位的后勤保障服务。

创新奋进筑通途

    万事俱备,只欠东风。钢轨铺好了,第一批火车头、客货车厢却面临“入川难”的问题,赵健民立即将这一情况报告党中央。经中央军委批准,海军派出大型登陆舰,将火车头、客货车厢从武汉逆长江而上运到重庆上岸,攻克了成渝铁路通车的“最后一道难关”。

  成渝铁路不但修得快、修得好,而且边修、边通车营业。以前,修建铁路要在路基修好后等一年才铺轨,铺轨后一年才营业。在赵健民的带领下,这个以红军为主的领导班子开展了大量的组织、指挥工作,在学习国外“分层填土打夯”等先进经验的基础上,大干快上、创新求索,完成了中国铁路史上的创举:1951年6月30日铺轨到永川,9月1日就开始办理附带营业;1952年6月13日铺轨到成都,7月1日全线正式通车,7月初就营业了。

  历史催人奋进,故事镌刻足迹。2012年,赵健民在北京逝世,享年100岁。作为一名资深的老红军,赵健民在西南铁路工程局工作时间不足三年,却以“为人民修路、为人民造福”为己任,领导修建了成渝铁路,开启了新中国铁路建设历史,是当之无愧的“开路先锋”。

  (中铁二局党委宣传部整理)

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